TPJ-W20SD汽车减震器双动疲劳试验机主要用于对各种螺旋弹簧及各种汽车、摩托车、等机动车所使用的筒式减振器进行疲劳寿命试验。也可制作特种夹具，以适应特殊试样的疲劳试验。
TPJ-W20SD汽车减震器双动疲劳试验机是在成熟的普通机械弹簧疲劳试验机的基础上，结合现代电子感应、测量及控制等高科技手段，打造的高精度、高程控的高档减震器疲劳试验机。
适用标准：
QC/T 491-2018汽车减振器性能要求及台架试验方法
QC/T 62-2007摩托车和轻便摩托车减震器
GB/T 14527-2007复合阻尼隔振器和复合阻尼器
JB/T8582.5－2001农用运输车减振器
QC/T545－1999汽车筒式减振器台架试验方法
GB_T 14654-2008 弹性阻尼簧片减振器
JB/T8132－1999弹簧减振器
主要技术指标：
代号 | 名称 | 技术参数 |
1 | 最大试验力 | 20kN | 垂向四工位 |
1kN | 侧向加载 |
2 | 试验工位数 | 4个 |
3 | 试验频率 | 0.1~3Hz(上振动) |
0.2~12Hz(下振动) |
4 | 频率显示精度 | 0.1 Hz |
5 | 试验振幅(行程) | 5-50mm（100mm） | 上振动 |
1-10（20mm） | 下振动 |
6 | 振幅调整分辨率 | 0.1 mm |
7 8 | 测试最大速度 （最大合成速度1.04） | 0.52m/S(最大行程100mm) | 上振动 |
0.52m/S(最大行程20mm) | 下振动 |
9 | 预压行程分辨率 | 1 mm |
10 | 计数器最大容量 | 10亿次 |
11 | 计数停机准确度 | ±1 |
12 | 试验最大空间 | 1000mm |
13 | 电源电压（三线四相制） | 380VAC 50Hz |
14 | 工作最大气压 | 0.8Mpa |
15 | 连杆旋转角度 | ±30° |
16 | 电机功率 | 22kW |
控制系统：
计算机测控系统是我司自主研发生产的，具有记忆功能、即历史试验数据可随时调阅。测控系统是试验装置的中枢，一方面通过计算机采集每个减震器在试验过程中的试验力信号，并实时显示试验力，显示各种状态参数如：试验频率、当前试验次数、每个工位的负荷与时间曲线、试验力衰减等，另一方面，还可根据控制需求设置控制参数，如：自动停机的试验次数设置、根据应力下降对自动停机进行试验力设置等，对强电控制箱发出控制信号，由强电控制器对主电动机进行控制，对上下试验空间的调整机构进行控制，在试验过程中对空间调节功能进行保护，防止试验过程中出现错误动作，保护操作者和设备的安全，如图所示（仅供参考）： 
软件功能介绍
1、 可以设定试验次数。最大次数容量为10亿次。
2、试验次数到达设定次数，控制试验机停止试验。
3、试验软件系统通过计算机显示试验频率和试验次数并对其进行判断断裂停机
主要功能特点如下：
1、振幅、频率可自由调整。
2、力值、温度、振动次数及频率数字显示。
3、预置试验次数自动停机，效率更高。
4、留有试验夹具安装螺钉孔；
5、具备振幅调整工装，振幅调整方便；
6、实时显示每个减震器力-时间工作曲线；
7、实时监控力衰减情况，并根据设置停机；
8、软件设置人性化，操作方便；
机架
机架由Q235钢板和型钢焊接而成，牢固可靠，主支撑结构钢板厚度≥10mm。主要用于固定加载机构及传动机构的。并很好的解决重心高，而工作不稳的问题。机架上下两部分组成：分别用于减震器的垂向加载（上下两端加载）、侧向力加载。上加载系统可电动调节高度，进而调整试验空间。
1.机械式加载机构
机械加载结构分为垂向加载机构和侧向力加载结构。垂向加载机构主要由电机、曲柄连杆机构组成，将电机的旋转运动转化为铅垂方向的直线往复运动；通过调整滑块的偏心量，即可调整直线往复运动的距离，达到被测试件要求的试验行程。加载机构分为上下两套,上加载系统主要用于模拟车身的低频大幅振动，调整空间比较大;下激振为模拟车轮的高频小幅振动,调整偏心量比较小。
主加载机构由三相异步变频电机和飞轮组成，通过调节电机转速，可使试验频率在范围内任意调节。传动系统也分为上下两套,分别对上下加载系统提供动力。
侧向力加载机构：侧向力的加载通过机械结构完成，并由微型传感线实时测试。通过调整机械结构推力的大小来调节侧向力的大小。
力值的测量采用耐振型高精度负荷传感器，稳定性好。
2 温控系统
温控系统主要由水冷系统和温度测量系统。水冷系统水箱及水槽由不锈钢焊接而成，并形成密闭循环系统。每个减震器配有两个喷淋头可持续不间断对减震器进行降温，特别是密封圈及工作频繁部分，可进行快速循环降温。每个减震器都有一个热电偶测量系统，实时监控减震器温度情况。
3专用夹具
根据所测减震器试验设计专用夹具。操作方便，结合紧密，降低噪音。
